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邦飞利减速机在制造过程中常见问题分析

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邦飞利减速机在制造过程中常见问题分析

发布日期:2017-10-19 作者:泰兴市和盛传动机械制造有限公司 点击:


     邦飞利减速机的结构在机械零件类型上是最具代表性的。它囊括的机械零件的大部分类型,并且广泛的应用于现在的生产和生活。由于它结构典型,适用范围广的原因,一般情况下在高校中均选用减速机做为机械设计课程的范例。高职院校是目前社会快速发展的基石,它培养的是高技能型人才,培养对象面对的是生产一线的生产。选择和装配。所以选择邦飞利减速机减速机的生产做为一个项目进行研究。


    下面分别从减速机的生产,工艺和装配几个方面阐述减速机在制造过程中常见问题和解决方案。

2减速机零件的生产


    根据对社会调研结构反应,目前一般的减速机生产厂家对减速机的机体。轴!齿轮和轴承端盖几部分进行加工,其余部分均为标准件直接外购。

2.1机体。根据订货时间的长短一般采用的是铸件和焊接件两种。铸件存在的问题是,强度不高,并且机体可能出现砂眼,这就在加工过程中影响刀具的寿命和加工质量, 所以在工厂一般采取先对机体进行清砂检验以减少大或多砂眼毛坯投入生产,焊接机体强度好,表面质量容易控制,生产工期短。但是成本较高。 所以工厂一般在订货方不要求的前提下不采用此种,机体上的定位销孔,轴承座孔和螺栓孔,为了保证上下箱的同轴度,均采用合箱加工的方式,这就是机械加工中典型的先合后分的原则,(见图1.2)


2.2轴。轴是加工中典型实例。包括光轴和齿轮轴两种,光轴主要是低速轴,齿轮轴属于高速轴或中间轴,轴类零件的在加工的过程中应主要保证的就是各部分的同轴度和与轴承配合部分的表面粗糙度的加工。工厂为了保证同轴度问题大多是用工艺来保证的,表面粗糙度是用磨削加工来保证的,这些都是解决这些问题最有效的方法和途径。(见图3.4)

2.3 齿轮.齿轮目前也以成为一种标准件。可以在市场上直接购买, 由于减速机的结构决定减速机厂齿轮的需求量较大,所以企业自己生产齿轮。同时对外加工齿轮,齿轮的加工一般有铣齿,也叫滚齿和插齿两种。一般情况下外齿轮采用铣齿,内齿轮用插齿。齿轮加工主要是调节挂轮和角度,根据不同的模数和齿数调整挂轮的配合, 根据齿轮的角度的不同来调整刀具的角度,一般情况下齿轮采用锻件或铸件,齿形加工结束后进行热处理"由于齿轮的形状具有的特殊性。 影响热处理后在齿轮轮缘部位应力过于集中, 所以在齿形加工前将毛坯在轮缘处进行倒角,以避免应力集中,热处理结束后,还要对齿轮进行磨齿和磨削轴孔的处理,由于齿轮结构要求齿轮的分度圆和轴孔要具有同轴度的要求, 通常情况下均采用三针法进行夹外形磨内孔, 然后以孔定位磨齿。这是在机械加工中典型的互为基准的原则。


2.4


轴承端盖.轴承端盖是用来固定轴承,承受轴向力及调整轴承间隙的"轴承端盖有凸缘式和嵌入式两种:凸缘式轴承端盖安装。调整轴承间隙。拆卸方便,容易密封,故广泛应用,但是需要外加螺钉进行连接,嵌入式轴承端盖结构简单紧凑。无须外螺钉,机体表面光滑。但是安装!调整轴承间隙,拆卸麻烦,密封性差,还应在轴承座上对应位置加工沟槽。根据减速机体积的不同一般情况下大型减速机采用凸缘式轴承端盖,小型减速机采用嵌入式轴承端盖,轴承座上的沟槽一般情况下采用镗床径向进给加工。


3零件工艺性与机加原则


零件的结构工艺性主要体现在孔或槽上,在减速机机体上孔有上下箱连接螺栓孔,轴承座固定螺栓孔。启箱螺钉孔!视窗孔!定位销孔,游标尺孔,出油螺栓孔及地角螺栓孔,减速机上的槽主要有键槽,退刀槽,越程槽和轴承端盖安装槽,在加工这些孔与槽的时候要注意一些加工原则。


3.1孔的同轴度.由于机体上的同时贯穿上下箱的。例如:上下箱连接螺栓孔,轴承座固定螺栓孔,定位销孔!轴承端盖安装槽,轴承座。要装配同一零件,为了保证加工精度,根据工艺要求,这些孔必需在合箱状态下完成,这也就是工艺原则中的先合后分的原则。



3.2 孔的出入端面,根据机械加工状态,在斜面上加工孔或孔的出端在斜面上,这种结构使钻头在切入或切出时受力不均,使刀具磨损急剧增加,故尽量避免此种状况发生,在减速机箱体上主要的代表孔就是视窗孔和游标尺孔, 所以一般情况下这两个部位一般进行局部的处理, 尽量保证孔的入端与出端在与刀具轴线垂直的平面上。(见图7)



3.3 轴肩。为了保证轴上零件在轴向位置的确定,一般在轴上开退刀槽安装弹性挡圈确定,或者采用轴肩进行确定。采用轴肩的形式国定轴承位置时,还要考虑轴承的参数,滚动轴承与轴的配合方式一般采取内圈侧固定,外圈侧松弛,这样,在从箱体拔出装有滚动轴承的轴时,通过转动体可容易拔出,但要从轴上拆下轴承就要把拔出时的力施加在内圈上,轴肩过高,内圈无法拔出,会把轴承拆坏,只有正确的结构可以通过轴承拉拔器将轴承拔出。(见图8)



3.4 键槽的位置选择.在设计键槽位置是有人为了结构紧凑,使键槽切到了轴的阶梯部,这样虽然轴的长度减少了, 但因为阶梯部已经是轴的应力集中的地方,键槽也是应力集中的地方,两个应力集中条件重合就会造成轴的强度条件得不到满足,故要避免把键槽切到阶梯部。另外如果一根轴上有两个键槽,为了避免轴被扭断,需将两个键槽安排在同一直线方向。



4 装配方法与建议


4.1 轴承、齿轮装配。在实际装配中,一般情况下轴承与轴,齿轮与轴之间均为过盈配合,在实际装配过程中,一般将轴,轴承和齿轮放入油池中进行加热,由于受热变形,变软,在此状态下再进行装配,这就是过盈配合的装配方法。将零件放入油中,主要是使零件均匀受热变形均匀,但是由于需要将油池中的油不间断的加热,需要消耗大量的能量,并且油还有挥发现象。损失较大,目前工厂中一般采用天然气进行局部加热, 这种加热方法虽然没有油加热的效果好,但是耗能少!时间短,成本较低。



4.2轴承端盖装配.由于轴承端盖结构的不同形式。决定类轴承端盖在装配过程中不同的装配顺序,一般情况下,嵌入式轴承端盖要在合箱之前安装,凸缘式轴承端盖在合箱之后完成,但是在实际的装配过程,凸缘式轴承端盖下箱先装配,但是没到旋紧状态,然后进行合箱再用螺栓把轴承端盖与上箱连接。根据装配的原则,这样不利于轴承端盖整体位置的把握和游隙调整。但是由于目前对减速机精度要求不高,这也在一定程度上限制了装配技术的进步。

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